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  关于大部分人而言，一台车的底盘无非是“软”与“硬”，“舒畅”或许“运动”的联系。可是关于小米底盘工程师而言，一台新车的底盘调校作业是机械、数据、手感的绵长坚持。

  清晨八点的浙江世界赛车场，灯火早已铺满小米的P房。当电话接通的时分，首先传来的是气动扳手的金属撞击声和十字板手落地的声响。担任新一代小米SU7底盘调试作业的工程师此刻正在试车。

  在接到新一代小米SU7的试驾约请之后，为了更好地体会新一代SU7到底是怎么改动的，以及其背面的改动逻辑。咱们决定向小米的底盘工程师进行一次深度的学习。

  柔软，这是小米工程师跟咱们提及最多的一个词。这是在于之前的小米SU7车主，尤其是SU7 Max的车主反应底盘传递到车内的扰动过多，而新一代小米SU7的底盘需求对此进行改动。即使上一代SU7车主年岁不大，乃至还处在上学阶段，但上一代SU7高度运动化的调校风格让他们仍是有了上述的反应。

  另一方面，在和新一代SU7营销方面的担任人评论用户画像的时分。他告知我，新车的用户比较上一代SU7，新SU7需求“满意家庭用户”、“用户的均匀岁数向上”等要害信息。从整车用户层面来看，小米底盘工程师的调校方向，仍旧需求满意柔软这个特色。由于，新一代SU7后排坐人的概率，要比上一代多许多。

  当然，新一代SU7营销方面的担任人还告知一个更要害的信息：新一代SU7的底层仍旧是驾驭者之车。

  关于大部分人而言，一台车的底盘无非是“软”与“硬”，“舒畅”或许“运动”的联系。可是关于小米底盘工程师而言，一台新车的底盘调校作业是机械、数据、手感的绵长坚持。

  为了完成底盘更柔软、“驾驭者之车”两个看似敌对的方针。小米的底盘团队先从硬件下手。

  双腔空气绷簧从Pro版车型上开端标配，是早在2026年1月，小米轿车就置顶在微信大众号的里的音讯。比较之前Max版才装备的单腔空气绷簧，双腔空气绷簧能够解耦绷簧高度和刚度之间的联系。单腔空气绷簧在低方位的时分，由于腔室的容积减小，绷簧刚度只能更大；反之在高方位的时分，单腔空气绷簧的刚度只能更小。双腔空气绷簧由于能够终究靠开闭两个不同容积腔室的“大门”，所以它能够优化单腔空气绷簧高度和刚度强相关的短板。

  关于工程师而言，双腔空气绷簧添加了他们调车的带宽，即工程师“调校艺术”的发挥空间。他们告知我，在舒适形式下，新一代SU7的绷簧刚度能够比之前下降40%左右；而在运动+形式下，双腔空气绷簧只保存一个腔室的时分，绷簧刚度乃至比老款车型还有稍微提高。

  在底盘硬件方面，与空气绷簧往往一起呈现的，还有CDC减震器，即Continuous Damping Control（接连阻尼操控减震器）。小米，收购的是愈加贵重的采埃孚CDC减震器，这个来自德国的品牌，相同给保时捷供给减震器硬件。

  比较老款SU7，新SU7的减震器硬件自身没有改动，可是小米调大了减震器被迫阀的开口。一套CDC减震器是有两个阀的，即被迫阀（机械阀）和自动阀（电磁阀）。当被迫阀开口调大今后，减震器内油液活动的速度会更快，根底的阻尼力就会减小。这项调整，是把新SU7底盘变得更柔软的另一个中心。

  别的一个自动阀的作用，是用来减小开口的，也就是用来添加阻尼力的。工程师还说，在运动+形式下，新车的阻尼力和之前是相同的。这也就从另一方面代表着，新一代SU7减震器的自动阀，收紧的才能更强。

  绷簧刚度的减小，再加上减震器根底阻尼力的下降，让上车之后的柔软成为了新一代SU7底盘改动最显着的点。冲击工况下，车内的能量显着削减，无论是方向盘、地板仍是座椅。而在一阶工况下，新车的跳动位移更小，一起跳动衰减仍旧敏捷。假如你觉得上述言语描绘太倾向专业口吻，雷总在3月19日发布的微博内容中，有总结第一代SU7车主开新SU7的片面感触：“高雅”、“沉着”、“舒畅”。这个是关于新车柔软化调校，并统筹驾驭者之车的更浅显易懂的片面表达。

  关于工程师而言，在极致调校的背面，历来不是从零起步的探索，而是小米技能团队跨车型的经历沉积与匠心传递。所以，新SU7从YU7上直接搬迁来了后桥液压衬套。

  经过和工程师的谈天咱们得知，新SU7和YU7的选用了相同的后副车架，新SU7上的液压衬套和YU7也是通用的。衬套和轮胎，是车辆阻隔粗糙路面，削减路面原料改动引起的振荡，以及阻隔路噪最要害的部件。比较传统的橡胶衬套，液压衬套阻隔路面振荡的作用更好，且高速行进时车身晃动更少。当然，一套液压衬套的本钱也是远高于橡胶衬套的。假如用比较浅显的言语去描述液压衬套的优势，那就是高档！

  而在刹车调校环节，团队更是直接搬来了SU7 Ultra的专属刹车曲线。这一点反应在日常驾驭中，就是脚感更好。当然，新一代SU7不会用上SU7 Ultra上过于硬核的碳陶刹车盘，可是硬件上的优化仍旧显着。四活塞固定式卡钳会成为全系标配。而且刹车片挑选了低金属配方。资深宝马车主应该对刹车片的金属含量尤为灵敏，特别是冬天冷车状况下的刹车。低金属配方的刹车片能够更好的下降冷车刹车时分的异响。

  底盘的一切配件中，最重要的是轮胎。这是每一个底盘工程师深知的。由于轮胎是轿车上唯一和地上触摸的部件。从第一代SU7开端，小米匹配的轮胎就有独家配方。

  轿车行业一般的做法是只要足够大的需求量，轮胎厂商才会供给配方胎。这对轮胎厂商的要求很高，对轿车厂商的要求更高。由于轿车厂商需求对轮胎配方提出专业且有用的需求。具有独家配方胎的遍及是德国品牌，比方宝马的星标胎、奥迪的AO胎、奔驰的MO胎和MOS胎。

  新一代SU7在轮胎方面的晋级也包含了配方。轮胎的供货商没有改动，仍旧是普利司通、米其林和倍耐力。定制配方的普利司通 Turanza是全系标配；定制配方的米其林Pilot Sport EV是全系选配；Max版还会供给21寸第五代倍耐力 P Zero轮胎。选装的米其林Pilot Sport EV和倍耐力 P Zero轮胎乃至供给了高/低滚阻两种配方。

  另一方面，是轮胎标准的改动。全系后轮加宽20mm，标配265/40 R19后轮胎。标准的调整和供货商的信息，在准新一代SU7车主下单的时分，都是能够正常的看到的。

  另一项藏得比较深的优化是转向。新一代SU7的转向机优化了手力，但并未调整转向比。仍旧是偏运动特点的12.4。大部分车型的转向比是14-15左右。12.4的转向比几乎是一般顾客合适的最小转向比了。干流品牌里比小米转向比还小的，有且仅有一个特斯拉，那个张狂变道的凶恶大鼠标。

  在轿车转向的片面点评体系中，一般经过驻车及机动性、直线行进操控才能、弯道行进操控才能、转向搅扰及过错状况四个维度点评转向功用。在试车阶段，咱们要点体会了新一代SU7的弯道行进操控才能。比较上一代SU7，入弯时分的呼应增益适可而止，转向的输入和车辆的呼应也极为线性。而在出弯阶段，回正速度也悉数契合驾驭者关于车的预判。假如用产品司理的一个词总结，那就是细腻。

  聊完转向，咱们在试车前与工程师的交流也挨近结尾。当他把新一代SU7这些看不见的优化共享给咱们的时分，能够感触到工程师是愿意共享这一切的。

  3月，北京延庆的雪还没有彻底消融，工程师每日面临严寒机械的精耕细作转化为能够读懂驾驭者目的的整套底盘，是他们专属的浪漫。工程师们，十分甘愿有人能够读懂这份浪漫。

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